捷運一景

捷運系統前期規劃時，需經歷可行性研究、綜合規劃、環境影響評估等階段，在軌道系統型式選擇時，因投資金額龐大，系統技術型式之選擇直接影響建造型式、建造及後續營運維修成本，系統技術型式之選擇亦非單純技術層面可決定，尚須考量整體運輸政策、地區發展、經濟層面等因素。以下將以運量及路權區分介紹大眾運輸系統型式：

一、 地面大眾運輸系統：地面大眾運輸系統無專用之路權(行駛於C型路權)，屬於低運量之公車或無軌電車系統，如一般的市區公車，主要作為都會區銜接捷運系統之次要大眾運輸路網，或中小型城市之主要運輸路網。

二、 半大眾捷運系統：半大眾捷運系統(行駛於B型路權)包括公車捷運(Bus Rapid Transit，BRT)、導軌公車(Guideway Bus)、輕軌運輸(Light Rail Transit，LRT)等，單向路線服務運能約為2,000～10,000人次/小時。

三、 中運量捷運系統：中運量捷運服務運能介於高運量捷運系統與半大眾捷運系統之間，行駛於專用路權(A型路權)，其衍生之系統型式甚多，應用上也甚具彈性，包括輕軌捷運(Light Rail Rapid Transit，LRRT)、單軌捷運(Monorail Rapid Transit)、自動導軌運輸(Automated Guideway Transit，AGT)、線性馬達捷運(Linear Metro)等。單向路線服務運能約為5,000～25,000人次/小時。

高運量捷運系統：高運量捷運系統一般使用名稱如Metro、Subway、Underground、MRT等，行駛於地下或高架的專用路權(A型路權)，車廂較寬，列車節數較多，多採用1,435 mm標準軌距，運輸量大，單向路線服務運能約為25,000～80,000人次/小時，主要作為大型都會區(中心都市人口高於百萬人)之主要運輸幹線。

大眾運輸分類圖（資料來源: 蘇昭旭，世界捷運與輕軌圖鑑，人人出版社，民國98年）

捷運系統型式（資料來源: 張志榮，三民書局，民國八十八年五月）

都會區大眾運輸系統功能示意圖（資料來源：桃園都會區大眾捷運系統綠線(航空城捷運線)暨土地整合發展可行性研究，桃園市政府委託臺北市政府捷運工程局辦理，民