(駐車煞車測試時，車輪與軌道接觸位置標註記號I-Mark)

又到了分享三環六線淡海輕軌小故事的時間囉，工頭今天要來介紹輕軌列車煞車設計的基本要求，依據歐洲規範EN13452-1規定，輕軌列車必須要包含駐車煞車及保持煞車，所謂的駐車煞車可以解讀為停車煞車，也就是司機員在關閉列車電源後也會有的煞車模式，淡海輕軌駐車煞車可使列車在承受正向風力，且持續地停定於坡度上而不滑移或滾動；所謂的保持煞車可以解讀為避免「倒退嚕」煞車，在任何行車模式下，當列車速度為0 km/hr.時，如到站停車或行駛途中因故暫停等，其摩擦煞車應能自動進入保持煞車模式。

#新北捷運局 #三環六線我們實現 淡海輕軌停坡免驚倒退嚕

有考過手排汽車駕照的朋友們，行駛於上坡路段的時候，遇到塞車停停走走難免需要反覆的踩煞車，避免列車後滑造成危險，聽到這裡部分讀者可能會聯想到列車根本沒有煞車踏板，如何在上坡路段駕駛輕軌列車的時候避免倒滑呢？這就是保持煞車的用途啦。各位讀者是否還記得駕駛艙沒有煞車踏板這件事呢，如果忘記的朋友可以再次回顧「獨家揭密！淡海輕軌駕駛艙原來長這樣！」及「列車上路不簡單！一起來幫行武者號做身體檢查！」兩篇文章，工頭曾經分享駕駛室的配置及駕駛輕軌之操作方式。

　　為了確保列車煞車性能完備，上路前已通過駐車煞車及保持煞車性能驗證，模擬風力與坡度，並依據實際列車營運時各式情境進行確認，今天來分享其中一個項目，工頭在測試列車內放置等同於滿載重量之配重塊數量，透過力學的換算，以聯掛一加重列車模擬風力與坡度，切換為駐車煞車狀態，最後在車輪與軌道接觸位置標註記號，業界俗稱I-Mark，以確認接觸位置有沒有跑掉，亦即沒有後滑。本項測試必須在1小時內沒有錯位發生，工頭抱著緊張而謹慎的心境，買杯咖啡度過這漫長的時間，最終確認淡海輕軌可以在如此嚴苛的條件下通過測試。