▲圖說：輕鐵軌道與公路車輛共用的大興南站（來源：Google Map）

香港輕鐵運行於屯門及元朗地區，自上世紀末開始興建並逐步通車，主要為該地區的居民提供至地鐵站的接駁服務。在其眾多路線中，多數採用B型路權在地面運行，只有在部分車流量多又複雜的路口採用A型路權的高架方式穿越並讓路線交錯。然而，在大興站附近，因為無額外土地，因此輕鐵軌道與道路共用空間，輕鐵電車與汽機車一同行駛在道路上形成C型路權。

輕鐵在此路段採雙線設計，其中一線採用C型路權，大興南站與北站更直接設置在C型路權上，當輕鐵電車停靠時，汽機車依然須遵守道路標線，當禁止變換車道時，就必須停等於輕鐵電車後方。

值得注意的是，香港輕鐵在此處的路口號誌系統設計相當巧妙。雖然是採用優先號誌系統，但平常並不會顯示輕鐵通行號誌。當輕鐵接近路口時，該系統才會顯示輕鐵號誌及對應的車道號誌，確保輕鐵順暢通過。這種設計在大多數時間內保障道路車輛與輕鐵之間無衝突，只在必要時才擋下會與輕鐵衝突的車流，減輕對道路的衝擊與衝突的可能，讓輕鐵與道路車輛能夠共存於同一環境中。

借鑑香港輕鐵案例反饋至國內目前正在推動的淡海輕軌第二期路網，同樣為受限於道路路幅不足之情況而採用C型路權，交通管制盡可能貼近國內駕駛習慣，以及培養用路人與輕軌共用道路之習慣，是未來必須面對且值得向國外學習的地方。

▲圖說：大興北站與南站間路口號誌運作機制（來源：Google Map與「輕軌系統優先號誌選擇探討及輕軌C型路權對道路容量影響評估」委託研究案整理）