▲圖說：雪山隧道路工程佈置示意圖及聯絡通道（來源：交通部高速公路局）

在之前【KK！BOX！！沉箱工法】工頭有跟大家介紹過，在永和永平國小站(LG05)和中和站(LG06)之間的CP7聯絡通道採用壓入式沉箱工法，大家有沒有想過什麼是聯絡通道呢？


大家在開車經過雪山隧道時，每隔一定的間隔都會看到一個緊急逃生口，聯絡通道的設計主要為因應隧道逃生需求，由一孔隧道向另一孔隧道疏散或救援。而捷運萬大中和線車站站體或路線結構，大多位於地下的密閉空間，同樣基於安全考量下聯絡通道是必要的配置，可將聯絡通道視為隧道內的節點，一旦意外發生時能藉由聯絡通道緊急疏散，並將乘客導往鄰近車站或通風口疏散逃生，實現安全逃生及救援，簡單來說，聯絡通道就是扮演聯通上、下行隧道的管道，若聯絡通道可直接與隧道外界聯通(如通風口)，則本身亦為一安全逃生通道。

▲圖說：雪山隧道路工程佈置示意圖及聯絡通道（來源：交通部高速公路局）

於萬大中和線的永和永平國小站至中和站之間相距約1.5公里，依照「台北都會區大眾捷運系統規劃手冊」規定，間隔約250公尺~500公尺便會設計一座聯絡通道，將上下行隧道聯通，位於中和區中山路二段分別設置CP6通風豎井暨聯絡通道、CP7聯絡通道，不同以往的是，配合上下相疊隧道設計， CP7聯絡通道配置在隧道側採垂直上下方式連通，是不是很特別呢！

▲圖說：永和永平國小站至中和站聯絡通道配置圖（來源：臺北市政府捷運工程局CQ850區段標工程）

▲圖說：聯絡通道剖面示意圖（來源：臺北市政府捷運工程局CQ850區段標工程）