捷運可以過海的祕密就在這一個盒子裡

台灣捷運建設的發展至少有了30年的歷史，相信大家對於台灣鑽挖捷運隧道主力——潛盾機已經相當熟悉，工頭先前也有一系列的介紹；但除了潛盾機之外，也有其他建造地下隧道的工法喔，我們今天就要來介紹台灣比較少用的工法：沉箱式隧道（或稱沉管隧道Immersed tube/Immersed tunnel）

沉箱式隧道（來源：tunnel talk: Immersed tube recommended for Femern link）

由於通過海底的長度如果比較長，或深度較深，如果使用潛盾機，會較難進行潛盾機鑽掘前的地盤改良；所以海底隧道的建築，通常會使用沉箱式隧道的工法來進行。

沉箱式隧道怎麼建造呢？首先會在陸地上，先建造出一個一個的箱體（如首圖），再將工地注滿水，讓巨大的箱體漂浮起來，再載運到隧道現場，然後注入海水，沉入到定位後連接在一起成為隧道。而沉箱的頭尾要使用其他形式的隧道結合使用，例如明挖隧道或潛盾隧道，以利接續延伸到陸地入口。

沉箱式隧道建造過程（來源：Railsystem.net）

台灣目前使用這種工法的隧道，只有位於高雄的旗津過港隧道；但在我們的鄰居香港，則是在5月15日時開通了他們的第4條跨越維多利亞港（九龍半島至港島之間）的捷運隧道：港鐵東鐵線，就是利用沉箱式隧道工法來建造的喔！

港鐵東鐵線延伸計畫，只由九龍的紅磡站，跨海延伸到港島金鐘站，但這短短的距離也大幅減低了其他3條跨海路線的運輸壓力。