壓入式沉箱工法

上次跟大家介紹了中和站(LG06)的疊式車站，今天工頭跟大家介紹在永和站(LG05)和中和站之間的CP7聯絡通道內的壓入式沉箱工法；由於路幅較窄，永和站在要進入中和站前，配合疊式車站型式，會由平行隧道變換為上下相疊隧道，因此CP7聯絡通道規劃在隧道側採垂直上下方式連通。由於萬大中和線沿線道路狹窄、住宅密集且地下管線多，造成施工上很大的限制，所以就採用施工空間需求較小的壓入式沉箱工法。

🔺圖說：CP7聯絡通道施工照片 ( 來源：臺北市政府捷運工程局CQ850區段標工程簡介 )

沉箱可不是一層一層把箱子往下堆疊這麼簡單而已哦！壓入式沉箱工法是藉由反力地錨及千斤頂強制將鋼筋混凝土製的沉箱強制壓入土中，再於沉箱內進行開挖作業。因箱體是受到千斤頂下壓，在控制的狀況下均勻沉陷，不必為了促進沉箱下沉而超挖箱底的土壤，進而降低因沉箱對施工周遭地盤的影響。

🔺圖說：壓入式沉箱工法 ( 來源：中華技術專題報導http://www.ceci.org.tw/book/93/web/210-225.pdf )

而萬大中和線CP7聯絡通道共分為6個分塊，每一個分塊大約高6.3公尺，約70公分厚，壓入深度達40公尺，很壯觀吧！接下來讓我們到現場看看施工狀況吧！

#新北捷運局 #三環六線我們實現 1090515 萬大沉箱工法縮時