不少人認為，捷運只要有需求就能興建，或認為地下捷運一定比高架捷運好。事實上，捷運規劃是一項綜合專業的工作，除了都市發展、道路條件、土地取得及土地使用型態外，運量預估更是決定路線型式的重要依據。若沿線土地取得困難、拆遷影響較大或需配合既有建物及公共設施，規劃時也必須調整路線及工程型式，以降低對居民及環境的衝擊。
所謂運量（最大站間運量），是指捷運在尖峰時段於某一站與站之間需要運送多少旅客。需求運量越高，越需要提供穩定且高運能的運輸服務；運量較低時，則可依照沿線環境選擇最適合的系統方式。而佈設的形式又跟沿線用地及路幅環境有關，因此，平面、高架與地下並沒有絕對的優劣，而是各自適用於不同的運輸需求與都市環境。
▲圖說： 安坑線 (來源：新北捷運局官方Facebook )
平面:
適合運量密度較低、道路交叉少或循既有鐵道廊帶的地區，可有效串聯地方交通。如：淡海線新市鎮路段。
▲圖說：三鶯線 (來源：新北捷運局)
高架:
在道路路幅允許處透過與道路分離的方式設置專用路線，降低平面交通干擾，維持列車運行效率，也能因應人口持續成長所帶來的運輸需求。如：三鶯線、新北環狀線、文湖線、淡水線圓山到北投段、安坑線K6到K9段。
▲圖說：松山新店線 (來源：台北捷運 Metro Taipei 官方Facebook)
地下:
適合人口密集但道路路幅不足處地區，可避免與道路交通互相干擾，使列車在專用隧道內能維持高班次的營運模式，提供大量旅客快速且準點的運輸服務。如：板南線、中和新蘆線、松山新店線、萬大中和線。
值得一提的是，一條捷運路線不一定只會採用單一型式。例如淡水信義線就是典型的混合案例：市中心採地下設計，圓山到北投為高架，而復興崗至淡水則為平面路段。不同路段依照都市環境及工程條件，採用最適合的配置，不僅提升整體運輸效率及建設效益，也讓路線更符合沿線居民的需求。
因此，捷運規劃並非單純選擇高架、平面或地下，而是根據預估運量、都市發展、道路條件、土地取得及土地使用型態進行綜合評估。同時兼顧工程可行性、施工影響及地方發展需求，選擇最適合的建設型式，才能讓捷運發揮最大的運輸效益，提供安全、便捷且可靠的大眾運輸服務。
