淡海輕軌在淡金路及濱海路路口為高架轉彎段，路口甚大，而且這一段需避開公司田溪河道，同時還要滿足軌道轉彎半徑要求，配合現地地形及地貌需要，在施工性、經濟性及使用性等綜合考量後，採用「大跨距橋梁(55M+85M+60M)結構設計」，此種跨度屬於「長跨距橋梁」，不適合使用淡海輕軌常見「預力梁設計」，所以本段改採「鋼梁設計」。

　　淡海輕軌高架橋結構型式為考慮安全性、功能性、施工性、經濟性、景觀性、噪音震動影響及未來檢視維修方便性等因素，主要分「混凝土雙箱預力梁」及「鋼箱型梁」兩種，一般小跨度(最多35M)高架橋段採混凝土雙箱預力梁施作；大轉彎之曲率橋段或跨越路口之較大跨度橋段採鋼箱型梁施作。

　　採鋼箱型梁設計橋型其構造簡單、重量輕、易組裝，施工快速而利於縮短工期，對交通影響最小等優點，亦可減少結構量體，降低梁深，增加橋底與道路間淨高。故相當適合於轉彎段及路口段設計。

　　另淡海輕軌多採混凝土雙箱預力梁除可較一般混凝土梁跨距為長，減少落墩數目，配合全跨預鑄吊裝工法施作，可大幅減少施工時間，大大減輕對民眾生活環境、交通及噪音之衝擊。